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  “惟经过白塔车站时，可望见白塔巍然耸峙。此塔为辽金时所建，中藏《华严经》万卷。”1934年，冰心经过白塔火车站时记下了这样的前史画面。

  现在走进这个百年站台，青砖灰瓦静静矗立，木质回廊环绕着补葺后的老站房，斑斓铁轨似乎还回荡着旧时轰鸣。远处的白塔历经千年风雨仍然耸峙，与百米外奔驰而过的“复兴号”高铁构成跨过时空的对线年，白塔火车站原址被列入第八批全国要点文物维护单位。

  白塔火车站原址坐落于呼和浩特市赛罕区巴彦大街前罗家营村，这座由“我国铁路之父”詹天佑亲身规划的车站，于1921年随京绥铁路通车而正式启用。

  通车后，白塔火车站敏捷成为归绥（今呼和浩特）与外界联通的重要门户。在铁路呈现之前，内陆与草原之间的物资交流首要依靠陈旧的驼队，运量小、速度慢，本钱也居高不下。铁路的到来，让“火车一响，黄金万两”从俗话变为实际，华中、华东区域的商号纷繁在沿线乡镇建立分号，带来了富余的本钱、前沿的信息与全新的商业模式。地下资源也迎来开发关键，1927年，地质学家丁道衡正是乘坐京绥铁路的火车抵达包头，随后发现了白云鄂博巨型铁矿。

  京绥铁路更像是一座“移动的桥梁”，它缩短的不仅是地舆空间上的间隔。1923年，荣耀先发动多松年、乌兰夫等前进青年乘火车赴京肄业，这些青年在北平蒙藏校园接触到马克思主义后，将革新思维带回草原，为内蒙古的革新运动播下了开始的火种。1934年，冰心、郑振铎先生沿铁路线调查后，创作了《平绥沿线游览记》，书中具体记叙了沿线的奇迹面貌、物资特征、民俗风情及沿途的所见所感，让全国读者得以生动领会其时的塞外风光与风土人情。与此一起，铁路的建造与运营也孕育了内蒙古最早的产业工人部队。这支部队开始打开的是争夺根本生存权的经济奋斗，到后来在我国的领导下，逐渐生长为反帝反封建的重要政治力量。

  京绥铁路还好像一支“规划笔”，从头勾勒出北疆的城市地图。铁路站点的选址与布局，直接决议了人口的集合方向与城市的开展走向：包头从黄河岸边的一座码头集镇，一跃成为区域重要的物资集散地与工业枢纽；集宁、丰镇等乡镇更是“依站而生，环轨而兴”，城市雏形就是环绕火车站逐渐构成；尤其在归绥（今呼和浩特），铁路站场奇妙选址于旧日“归化城”与“绥远城”之间，好像一条坚韧的枢纽将两座古城严密相连，站前区域逐渐构成新的商业与寓居中心区，从而奠定了今天呼和浩特的城市根本结构。

  “京绥铁路钢铁轨迹，为内蒙古中西部区域的现代化进程按下了加快键，其深远影响一向连续至今。”我国铁路呼和浩特局京绥铁路前史展现馆讲解员马卓鸿如此介绍。

  1977年，京包线部分改线后，白塔火车站与铁路线渐行渐远，告别了往昔的运营任务，悄然掩映在罗家营村的焰火之中。

  “车站抛弃后虽脱离了专人办理，却在年月的沉积中意外得以天然留存。”赛罕区文物维护与考古研讨中心主任李平介绍，现在白塔火车站的站房、信号房、站长室仍旧无缺保存着民国时期的原汁原味，修建风格古拙厚重，静静诉说着旧日的铁路往事。

  这份宝贵的遗存并未被韶光吞没。2012年5月，巴彦镇白塔火车站原址被呼和浩特市人民政府列为第三批市级要点文物维护单位，正式步入规范化维护的轨迹。2014年，赛罕区发动区内文保单位补葺工程，率先为白塔火车站筑牢消防维护屏障。同年9月，其维护等级再获提高，被内蒙古自治区人民政府列为第五批自治区级要点文物维护单位。2017年2月，我国铁路呼和浩特局集团有限公司牵头举行专项协调会，就赛罕区文体广电局提出的《关于自治区级文物维护单位“白塔火车站原址”施行维护的函》打开研讨。

  “有游客来白塔火车站，看到主站房墙上的小孔会很猎奇，其实这些弹孔后边还藏着一段热血沸腾的赤色前史。”李平指着弹孔将画面拉回那段烽烟年月。1937年归绥沦亡后，白塔火车站被日军侵吞，平绥铁路成为侵略者掠取资源、运送军力的重要动脉。面对家国危险，沿线军民与铁路工人挺身而出，以损坏铁路、控制运送的方法奋起抵挡，墙上的小孔正是这段救亡图存进程留下的宝贵印记。其时日军为稳固控制，在车站内修建了4座碉堡，现在仍有两处留存，成为侵略者的罪证与反抗者的丰碑。

  1937年日军侵吞白塔火车站后修建的军事设施，用于装备管控铁路。碉堡内用水泥刻有“日本”二字，碉堡作为日军侵华罪证被存下来，以警示后人紧记前史、勿忘国耻。

  1939年，八苏木火车站的铁路工人将防爬器反扣在钢轨上，成功导致日军运兵列车脱轨；1941年，萨拉齐、包头等地铁路工人与抗日游击队默契合作，损坏平绥铁路干线，致使日军运送全面瘫痪；1943年，工人们焚毁毕克齐、包头等车站堆积的日军战略物资，给予侵略者沉重打击；1944年，厚和、丰镇等地铁路工人掀起大规模怠工停工运动，以团体反抗的勇气迫使日军让步让步。

  6502电气会集控制台，用按钮会集操作信号和道岔。跟着铁路的开展，现已逐渐退出前史舞台。

  在京绥铁路开工建造120周年的前史节点，我国铁路呼和浩特局集团有限公司与地方政府携手推进京绥铁路文明园、京绥铁路前史展现馆、白塔火车站原址（以下简称“一园一馆一站”）建造，持续深挖这条钢铁动脉承载的前史厚度与文明价值。

  2025年8月24日，以“白塔回忆传薪火・百年京绥映剧变”为主题的京绥铁路文明园正式开园。

  京绥铁路文明园构建起“一核引领、两区联动、一廊串联”的明晰空间格式。“一核”以全国要点文物维护单位“白塔火车站原址”为前史原点与精力中心，经过维护性补葺与活化展现，让百年奇迹重焕活力。“两区”之中，研学体会区包括火车文明广场、复兴大路、天佑广场及京绥铁路前史展现馆；前史背景和文明街区则由原黄金机修厂厂房及职工宿舍利旧改造而成，在活化工业遗产的一起，引进文创、体会等多元业态。“一廊”即衔接文明园进口的旅行公路沿线景象廊道。

  “在此次项目建造中，白塔火车站原址的维护利用是重中之重。”李平介绍，建造团队严厉遵从“修旧如旧”准则，对站房、碉堡、老官房等文物修建进行系统性补葺，全程选用传统工艺，最大极限保存修建的前史原貌与原始信息。一起，对站房、扳道房、老官房等内部功用空间进行恢复陈设，让百年车站的日子场景与作业印记明晰可触。

  该修建建于20世纪20年代，曾作为白塔站站长及职工宿舍，俗称“老官房”。

  走进补葺后的白塔火车站，韶光似乎在此慢下来：候车厅内，百年前的水磨石地上仍旧无缺，纹路间沉积着年月的痕迹；售票室内，木制票柜与各时期的火车搭车收据规整陈设，定格“慢年代”的民生回忆；工作室内，6502电气会集控制台、路签阻塞器等前史设备原样保存，前史与实际的对照展现着我国铁路的技能自强之路；火车站后方的老官房，高度复原了铁路职工的日子场景，让这儿成为一座可接触、可感知、可共情的露天博物馆。

  黄昏时分，斜阳透过老站房的木窗斜洒而入，在地上投下斑斓光影。向南百米之外的京包客运专线上，复兴号动车组吼叫疾驰，前史与实际的汹涌动能在此时交相辉映，谱写出跨过百年的年代交响。百年前，詹天佑掌管规划修建了这条我国人自主建造的铁路干线，创始了我国铁路建造的新纪元；百年后，这座老车站以文明园的全新身份，持续叙述着我国铁路自强不息、砥砺前行的故事。